Μία ακόμη ναυτιλιακή εταιρεία δημοσιοποίησε τα οικονομικά της αποτελέσματα για το β’ τρίμηνο και το α’ εξάμηνο του έτους. Ο λόγος για την d’Amico International Shipping S.A (DIS) η οποία το β’ τρίμηνο του 2021 κατέγραψε ζημιές της τάξης των $5,4 εκατ. έναντι κερδών $15,6 εκατ. το β’ τρίμηνο του 2020. Σε επίπεδο εξαμήνου, η DIS κατέγραψε ζημιές $15,2 εκατ. έναντι κερδών $17,1 το αντίστοιχο διάστημα του 2020.
Ο Paolo d’Amico, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της DIS, αναφερόμενος στα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας και στις προοπτικές της αγοράς των product tankers ανέφερε: «Τους πρώτους έξι μήνες του 2020 αντιμετωπίσαμε σημαντικές προκλήσεις στην αγορά των product tankers οι οποίες ερμηνεύουν και τις ζημιές των $15,2 εκατ.
[…]Παρά τις ανησυχίες για τη μετάλλαξη Δέλτα του κορονοϊού, οι προοπτικές για το β’ μισό του έτους είναι πιο αισιόδοξες για τον κλάδο μας ενώ αναμένεται ακόμα πιο ισχυρή ανάκαμψη το επόμενο έτος. Στην πραγματικότητα, η ισχυρή οικονομική ανάπτυξη, η αύξηση των εμβολιασμών, η σταδιακή αύξηση των επιπέδων κινητικότητας και η χαλάρωση κάποιων περιοριστικών μέτρων της πανδημίας θα ευνοήσουν τη ζήτηση πετρελαίου, η οποία εκτιμάται ότι θα ενισχυθεί κατά 5,9 εκατ. βαρέλια/ημέρα το τρέχον έτος και θα αγγίξει τα 96,4 εκατ. βαρέλια/ημέρα. Μακροπρόθεσμα διατηρούμε θετικές προοπτικές οι οποίες υποστηρίζονται από τις ισχυρές συνθήκες προσφοράς και ζήτησης. Η πανδημία άσκησε μια άνευ προηγουμένου πίεση στα περιθώρια διύλισης, οδηγώντας παλαιότερα και λιγότερο ανταγωνιστικά διυλιστήρια εκτός αγοράς. Αναμένουμε πολλά από τα παλαιότερα διυλιστήρια στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία να αντικατασταθούν από πιο σύγχρονες μονάδες στην Ασία και τη Μέση Ανατολή. Έχει επιβεβαιωθεί η διακοπή/τροποποίηση διυλιστηρίων δυναμικότητας περίπου 1,9 εκατ. βαρελιών/ημέρα με το 60% να λαμβάνει χώρα το οικονομικό έτος 2021. Αναμένουμε η εξέλιξη αυτή να ωφελήσει ιδιαίτερα τη ζήτηση σε τονομίλια των product tankers».
Στο μέτωπο της προσφοράς, ο κ. d’ Amico τόνισε ότι η δραστηριότητα στις νεοναυπηγήσεις αναμένεται περιορισμένη λόγω κεφαλαιακών περιορισμών, σημαντικών αβεβαιοτήτων που σχετίζονται με τις τεχνολογικές εξελίξεις για την επίτευξη των στόχων του ΙΜΟ και της ΕΕ, του αυξημένου κόστους και της περιορισμένης διαθεσιμότητας των ναυπηγείων για παραδόσεις πλοίων τα επόμενα δύο έτη. Την ίδια ώρα, επιταχύνονται οι διαλύσεις με αποτέλεσμα την επιβράδυνση της ανάπτυξης του στόλου. Σύμφωνα με τους Clarksons, 10 MR και LR1 ανακυκλώθηκαν το 2020 όταν το α’ εξάμηνο φέτος οι αντίστοιχες διαλύσεις διαμορφώθηκαν σε 26.
Φωτό: Will Turner/ Unsplash
