Του Γ. Λογοθέτη, CFO Finance & Research George Moundreas Com.S.A.
Ανησυχία και απαισιοδοξία συνεχίζει και επικρατεί στην αγορά των διαλύσεων, καθώς παρά το γεγονός ότι οι τιμές έχουν μειωθεί κατά 20% εκτιμάται ότι υπάρχει χώρος για περεταίρω πτώση. Έτσι οι Cash Buyers εκμεταλλεύονται την όλη κατάσταση προσφέροντας ακόμη χαμηλότερες τιμές από αυτές που πραγματικά επικρατούν στην αγορά.
Ο μόνος κλάδος που δείχνει να υπάρχει κινητικότητα είναι αυτός των Capes, λόγω των ιδιαίτερα χαμηλών ναύλων που επικρατούν. Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για 10 περίπου Capes που είτε είναι σε διαπραγματεύσεις ή έχουν ήδη πουληθεί, αλλά σε χαμηλές τιμές, κυρίως στο Μπαγκλαντές και στο Πακιστάν, καθώς η Ινδία έχει επικεντρωθεί σε μικρότερου τονάζ πλοία όπου απαιτείται μικρότερος χρόνος διάλυσης.
Στην Ινδία, παρά το γεγονός ότι η ρουπία και οι τιμές του σιδήρου παρουσίασαν βελτίωση και έχουν σταθεροποιηθεί, οι προσφερόμενες τιμές έχουν μειωθεί κατά $ 100 τον τόνο LDT. Επίσης, η ζήτηση όχι μόνο δεν έχει παρουσιάσει σημάδια βελτίωσης αλλά δείχνει και πτωτικές τάσεις καθώς οι End Buyers δεν έχουν πεισθεί ακόμη ότι η αγορά έχει φτάσει στα χαμηλότερα της σημεία και οι τιμές που προσφέρουν είναι απογοητευτικές.
Το Μπαγκλαντές, έχει γίνει ο αποδέκτης των περισσοτέρων Capes από αυτά που προαναφέραμε αλλά σε χαμηλότερες τιμές συγκριτικά με την προηγούμενη εβδομάδα, αφού οι End Buyers έχουν αποθέματα από προηγούμενες αγορές και σε συνδυασμό με τη συνεχιζόμενη προσφορά οι τιμές προφανώς θα δεχθούν περεταίρω πιέσεις.
Στο Πακιστάν, έκπληξη προκάλεσε η αγορά ενός Cape στα $409 με άμεση παράδοση, καθώς προσφέρει τις χαμηλότερες τιμές συγκριτικά με την Ινδία και το Πακιστάν. Εκτιμάται ότι σύντομα το Πακιστάν θα επανέλθει στην αγορά καθώς αναμένεται να λάβει χώρα η επιβολή του 15% στις εισαγωγές σιδήρου από την Κίνα, μέτρο το οποίο έχει ανακοινωθεί αλλά ακόμη δεν έχει επιβληθεί.
H Κίνα, συνεχίζει απτόητη να απασχολείται με τα επιχορηγούμενα πλοία των κρατικών της εταιρειών και όπως όλα δείχνουν θα συνεχίσει σε αυτό το μοτίβο μέχρι το τέλος του 2015 όπου θα είναι σε εφαρμογή αυτό το πρόγραμμα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η COSCOεκμεταλλευόμενη τις κρατικές επιχορηγήσεις, το 2014 διέλυσε πάνω από 50 πλοία του στόλου της, κυρίως Bulkers και Containers.
Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε 514,547 DWT, εκ των οποίων το 87% (447,263 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 4% (21,307 DWT) δεξαμενόπλοια, και το 9% (45,977DWT) Containers.
Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κυμάνθηκαν ως εξής:
✏ Ινδία: Από $ 390 – $ 415 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.
✏ Πακιστάν: Από $ 385 – $ 410 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.
✏ Μπαγκλαντές: Από $ 390 – $ 415 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα
✏ Κίνα: Από $ 220 – $ 250 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.
