Σε πτωτική ταχύτητα ο δείκτης BDI

Σε πτωτική ταχύτητα ο δείκτης BDI

2
Σε πτωτική ταχύτητα ο δείκτης BDI

Του Γ. Λογοθέτη, CFO Finance & Research George Moundreas Com. S.A.

 

  • Εν μέσω Χριστουγέννων ο BDI θα βρεθεί κάτω από τις 800 μονάδες…

 

Την Παρασκευή 12 Δεκεμβρίου, 2014, ο BDΙ έκλεισε στις 863 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCI στις 763 μονάδες με $ 6,139 την ημέρα, BPI στις 1,001 μονάδες στα $ 7,976 την ημέρα, BSI στις 950 μονάδες στα $ 9,937 την ημέρα  και BHSI στις 493 μονάδες, στα $ 7,223 την ημέρα.

Στην προηγούμενη ανασκόπηση, είχαμε αναφέρει πως δεν θα μας προκαλούσε εντύπωση αν μέχρι τις εορτές των Χριστουγέννων ο BDI θα έσπαγε το ψυχολογικό φράγμα των 850 μονάδων και όπως όλα δείχνουν όχι μόνο θα το σπάσει, αλλά με την πτωτική ταχύτητα που έχει δείχνει ότι θα βρεθεί και κάτω από τις 800 μονάδες.

Για άλλη μία φορά οδηγός στην πτώση του BDI είναι ο κλάδος των Capes (BCI) καθώς σε διάστημα περίπου ενός μήνα ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων τους έφτασε από τις $ 27,000 περίπου στα $ 6,000 την ημέρα, δηλαδή κάτω και από τα λειτουργικά τους έξοδα (OPEX).

Τα ημερήσια έσοδα των υπόλοιπων τύπων πλοίων έδειξαν μεγαλύτερες αντιστάσεις, παρουσιάζοντας σημαντικά μικρότερες πτώσεις συγκριτικά με τα Capes, αλλά και αυτά βρίσκονται σε αρνητικό momentum.     

Φθάνοντας στο τέλος του 2014, διαπιστώνουμε ότι η αγορά δεν κατάφερε να κινηθεί σε καλύτερα επίπεδα συγκριτικά με το 2013 με μόνη εξαίρεση το πρώτο τρίμηνο του 2014 για όλους τους τύπους των πλοίων και το 2ο τρίμηνο μόνο για τα Capes.

Έκτοτε δεν παρουσίασε τίποτα το ιδιαίτερο, με αποκορύφωμα το τελευταίο τρίμηνο του έτους που όχι μόνο δεν ακολούθησε την πεπατημένη της εποχικής ανάκαμψης αλλά κινήθηκε σε ακριβώς αντίθετη, αρνητική πορεία.                      

Αρνητικά στοιχεία για το 2014 θεωρούνται η απαγόρευση των εξαγωγών από την Ινδονησία σε Bauxite και Nickel Ore προς την Κίνα, οι οποίες σε κάποιο βαθμό αντικαταστάθηκαν από τις εξαγωγές από τις Φιλιππίνες προς την Κίνα αλλά πλήττοντας έτσι τον κλάδο των Handymax και των Supramax, όπως επίσης και το γεγονός ότι η αύξηση των εισαγωγών Iron Ore από την Κίνα, επί το πλείστον προήλθαν από την Αυστραλία και όχι από την Βραζιλία όπου λόγω απόστασης θα αύξανε την ζήτηση και κατ’ επέκταση τα έσοδα των Capes.           

Σχετικά με την προσφορά των πλοίων, η μείωση των παραγγελιών το 2014, σχεδόν στο μισό από αυτές του 2013 που έφτασαν περίπου στους 103 εκ. τόνους DWT μόνο σαν θετικό σημείο μπορεί να χαρακτηριστεί ενώ και το 2015 η αύξηση εκτιμάται ότι θα κινηθεί επίσης σε πολύ λογικά επίπεδα της τάξεως του 5%.

Στον αντίποδα οι διαλύσεις των πλοίων μέχρι στιγμής είναι μειωμένες περίπου κατά 30% σε DWT συγκριτικά με το 2013 όπου έκλεισαν στους περίπου 24 εκ. τόνους DWT ενώ σύμφωνα με την Bimco ο κλάδος με τον χαμηλότερο αριθμό διαλύσεων είναι αυτός των Handymax ενώ παράλληλα είναι και ο κλάδος που θα έρθει αντιμέτωπος με αρκετά μεγάλο αριθμό παραδόσεων το 2015.

Να προσθέσουμε ότι επίσης και ο κλάδος των Supramax/Ultramax εκτιμάται ότι θα αντιμετωπίσει σημαντικό αριθμό παραδόσεων το 2015.                                            

Εν κατακλείδι, για το 2015, γνωρίζοντας τον ένα από τους αγνώστους της εξίσωσης που είναι η προσφορά (Supply) αναμένουμε να δούμε πως θα κινηθεί και ο δεύτερος άγνωστος που είναι η ζήτηση (Demand) και ο οποίος εξαρτάται από την ανάπτυξη της ήδη πιεσμένης Παγκόσμιας οικονομίας και κατ’ επέκταση του Παγκόσμιου Εμπορίου.         

Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε:

Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:

✏ Στα Panamax, το ‘OPAL STREAM’ 76.845 DWT (2003 – Oshima), αγοράστηκε από την Bulkseas στα $ 13,5 εκ. περίπου.

✏ Στα Supramax/Handymax, το ‘MOKARA COLOSSUS’ 55.781 DWT (2006 – Kawasaki) αγοράστηκε από την Bulkseas στα $ 14,6 εκ. περίπου, το ‘RUBY HALO’ 58.086 DWT (2011 – Tsuneishi Cebu) αγοράστηκε από την First Steamship στα $ 27 εκ. περίπου με υπόλοιπο T/C για 7 χρόνια στα $ 13,000 την ημέρα και το ‘EMILY MANX’ 46.769 DWT (2001 – Shin Kurushima) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 10,1 εκ.  

✏ Στα Handysize, το ‘BRILLIANT MOIRA’ 28.384 DWT (2014 – I-S Shipyard) αγοράστηκε από Έλληνες στα $ 18,1 εκ.

Στον τομέα των tankers έγιναν οι ακόλουθες πράξεις:

✏ Στα LR1, το ‘HORIZON DIMITRA’ και το ‘HORIZON DIANA’ 73.672 DWT (2007 – STX) αγοράστηκαν από Έλληνες στα $ 29,5 εκ. το κάθε ένα.

✏ Στα MR, το ‘CHALLENGE PLUS’ 48.822 DWT (2006 – Shin Kurushima) αγοράστηκε από Έλληνες στα $ 17,2 εκ. και το ‘MAERSK CLARISSA’ 44.970 DWT (1997 – Halla Eng.) πουλήθηκε στα $ 8,5 εκ.